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Mostrando entradas con la etiqueta Damián. Mostrar todas las entradas
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sábado, 19 de julio de 2025

El discurso del libertario


 ¡Viva la libertad, carajo! ¡Viva la libertad, carajo! ¡Viva la libertad, carajo! ¡Muerte al socialismo! ¡Viva la libertad, carajo!

Hola a todos. Muchas gracias.

Igual me hace bien porque me permite recuperar el aire, así que, si quieren darle zurra al bandido local, no tengo problema.

En primer lugar, quiero dar las gracias por este recibimiento. Me llena de alegría, de orgullo, pero en especial, sé que implica una enorme responsabilidad de ser el primer Presidente liberal libertario de la historia. Así que gracias.

Además, quiero agradecer a los organizadores por permitirme tener el privilegio no solo de estar aquí, sino de poder estar cerrando este evento, en el cual han participado verdaderos gigantes, personas a las que admiro profundamente y que tanto hacen por la batalla cultural, para que esta realidad liberal libertaria sea una realidad en Argentina y que hoy está avanzando en todo el mundo, porque la libertad avanza.

[...]

domingo, 29 de junio de 2025

¿Por qué te odia la gente?


 “En 1981, cuando salió elegido [el presidente francés François] Mitterrand, yo conducía para Renault, y en aquella época existía la RNUR, la Régie Nationale [des Usines Renault] en ese entorno, pero tomé algunas posiciones políticas que quizá no debería haber tomado, aunque lo esencial es que no dije nada fuera de lo normal".

"Venimos de la clase obrera, mis padres trabajaban mucho, incluido mi abuelo. Tuve un espíritu emprendedor desde el principio, luego dije algunas cosas porque aquello [las políticas socialistas bajo François Mitterrand] no era mi filosofía, y quizá era un poco joven para ello".

domingo, 8 de junio de 2025

Picasso


 (Málaga, 1881-Mas Notre-Dame-de-Vie, Mougins, 1973). Artista español. Director del Museo del Prado de 1936 a 1939. Hijo de José Ruiz Blasco, profesor de dibujo de la Escuela de Artes y Oficios de Málaga, y de María Picasso López. En 1891 la familia se traslada a La Coruña, y pocos años después, en 1895, a Barcelona. En su primer viaje a Madrid visita el Museo del Prado y se siente atraído por los grandes maestros cuya lección no olvidará nunca y con los que años más tarde establecerá un diálogo artístico. En 1896 ingresa en la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando asistiendo irregularmente a clase, y allí comienza su formación artística dentro del realismo académico con Muñoz Degrain y con Moreno Carbonero. En Barcelona conecta con los grupos finiseculares más cosmopolitas y se integra en la tertulia de Els Quatre Gats, participando también del ambiente simbolista arraigado en círculos avanzados barceloneses. Visita París por primera vez en 1900, a partir de ese momento alterna sus estancias entre Madrid, Barcelona y la capital francesa, y realiza una serie de obras que constituyen un corpus homogéneo que será calificado más tarde como etapa azul, caracterizada por el alargamiento del canon, la utilización de gamas frías de color y el tono melancólico y ascético de las figuras, que no es ajeno a la influencia del Greco. En 1904 se instala definitivamente en la ciudad del Sena. Pronto conecta con miembros de la más avanzada vanguardia y acaba convirtiéndose en su líder. Vive en el barrio humilde de Montmartre, en un barracón que Max Jacob bautiza como Bateau Lavoir. Ese mismo año conoce a Fernande Olivier con la que comparte su vida hasta 1911. Aproximadamente en 1904 comienza la denominada etapa rosa, en la que desarrolla composiciones con formas clásicas y colores más cálidos, en las cuales los personajes abandonan el aislamiento de la anterior fase. La amistad con los hermanos Stein a partir de 1905 le pone en contacto con un círculo muy singular de artistas y escritores, y conoce a Matisse. Su famoso Retrato de ­Gertrude Stein está realizado en este periodo, entre 1905 y 1906. Ese último año conoce a Derain y realiza Adolescente desnudo con caballo. Veranea en Gósol, donde culmina el proceso de búsqueda, tanto formal como técnica, en torno al desnudo en el que estaba empeñado. Como consecuencia de ello, sus desnudos presentan una nueva volumetría rigurosa cuya raíz hay que buscar tanto en Ingres como en Cézanne. Frecuenta el Musée du Louvre y el de Ethnographie du Trocadéro que le atrae de una forma especial por su colección de arte primitivo y africano. La exposición de Cézanne de 1907 hace especial mella en él. Este año es clave en su producción, pues realiza Les demoiselles d'Avignon, obra tradicionalmente considerada como origen del cubismo, en la que plantea una nueva relación entre volumen y espacio,

domingo, 1 de junio de 2025

Empoderada


 

Ya se tenía que marchar, pero no por eso hizo mención de sumergirse. Seguía sonriendo gozosa, sabedora de que se reunía por última vez con aquella multitud enfervorizada, y dijo con su nueva voz, mucho más aterciopelada que la que le conocíamos: “Los éxitos engendran más éxitos. Está claro que en mi currículum faltaba algo verdaderamente único. Faltaba esto. Espero que, en adelante todas estas experiencias, me ayuden a conseguir ser el gran referente de todas vosotras”. Y por aplacar la explosión de histeria que provocaron sus palabras, durante un largo minuto pidió calma con las manos. Al final, puntualizó en un inglés entrecortado y lamentable, aunque de sobra efectista: “We must understand that our superior condition generates this kind of expectations."

(Hay que entender que nuestra superior condición genera esta clase de expectativas)

domingo, 23 de febrero de 2025

El Gran Premio



Hace un rato, para los postres, tenía calor y lo he dicho. Se me ha escapado, pero no pretendía provocar a la eco-militante. Ni siquiera al añadir que no es normal tanto calor en esta época del año. Precisamente estaba predispuesto a disfrutar en paz nuestra única sobremesa juntos en toda la semana. Ha dado igual. Julia me ha mirado, se ha semi incorporado en el sofá y ya, se ha puesto hecha un basilisco contra mi negacionismo climático y mi conducta eco-terrorista. Así es como, desde su atalaya moral, ha calificado mi poco rigor en el reciclaje y mis muchas otras eco-herejías. Eso me da igual por una infinidad de razones... Lo malo es que es muy pesada y sus sermones oficialistas ya se me hacen demasiado largos. Pero casi no me he enfadado y casi no he discutido. Solo me he ido. No del todo y para siempre. De momento y hasta que tome esa decisión, a buscar un bar con tele, en el que tuvieran puesta la Fórmula Uno, con su orgía de combustible fósil y sus miles de litros de CO2, criminalmente vertidos a la atmósfera. Pues mientras Julia me refrescaba eco-conceptos, he recordado que hoy domingo se celebra el Gran Premio de Australia. Hamilton sale desde la pole, Sainz noveno y Alonso undécimo.




 

lunes, 15 de marzo de 2021

Metrópolis

 

Al bajar el cristal se percibe un vaho húmedo apestando a basura y residuos químicos. Ahora, a cada lado, les encajonan las cosas. Muros por todas partes, menos hacia delante. Los semáforos se obstinan en regular un tráfico casi nulo a esa hora, los anuncios luminosos guiñan mecánicamente, como signos burlones. De vez en cuando, sorpresas inquietantes: el repiqueteo estrepitoso de un timbre que no alarma a nadie, el súbito fragor de un tren por el viaducto metálico [...]

José Luis Sampedro, La sonrisa etrusca

jueves, 4 de marzo de 2021

Clitemnestra


La sociedad nos invita a cubrirnos la cara con una máscara adecuada a nuestra posición, y nos disuade de hablar con demasiada honestidad de lo que sentimos. Aún así la gran revolución del último siglo la han protagonizado las personas de toda condición y edad que decidieron romper con lo que se exigía de ellas... Pero es una revolución que está incompleta. Seguimos hambrientos de afecto


En un principio fue entregada en matrimonio a Tántalo con el que tuvo un hijo, pero el rey micénico Agamenón se había fijado en ella y no tuvo ningún reparo en asesinar al rey Tántalo y al hijo de ambos para poder casarse con ella.

Con Agamenón tuvo cuatro hijos: Ifigenia, Electra, Orestes y Crisotemis.

Cuando la expedición griega que se dirigía a Troya, comenzó su viaje, una calma absoluta llegó sobre toda Grecia, esta ausencia de vientos impedía la marcha de los barcos helenos. Ante este impedimento, Melenao decidió consultar con el oráculo de Delfos, el cual declaró que el único modo de conseguir la aquiescencia de los dioses era sacrificando a la primogénita del rey Agamenón.

Este en principio se resistió, pero al final terminó cediendo a los ruegos de sus compañeros de batalla. Clitemnestra no perdonó este sacrificio (ya que ella no sabía que la joven fue salvada en el último momento por la diosa Artemisa y entregada como sacerdotisa en uno de sus templos) y mientras Agamenón luchaba contra los troyanos se convirtió en amante de Egisto.

domingo, 27 de diciembre de 2020

El descapotable rojo


Yo fui el primero de la reserva en conducir un descapotable. Y, por supuesto, era rojo, un Oldsmobile rojo. Era dueño de ese coche junto con mi hermano Stephan. Ambos éramos los dueños hasta que sus botas se llenaron de agua en una noche ventosa y él me compró mi parte. Ahora Stephan es el propietario de todo el coche, y su hermano pequeño Marty (es decir, yo) va caminando a todas partes. [...]

Louise Erdrich, "El descapotable rojo"

martes, 8 de diciembre de 2020

l'art de se déshabiller


 «…Entró en la muchacha como quien entra en sociedad: extasiado, fulgurante y esplendorosamente investido de una ceremonial fantasía del gesto, maravilla perdida de la adolescencia miserable…

… Y hasta que no empezó a despuntar el día en la ventana, hasta que la gris claridad que precede al alba no empezó a perfilar los objetos de la habitación, hasta que no cantó la alondra, no pudo él darse cuenta de su increíble, tremendo error. Sólo entonces, tendido junto a la muchacha que dormía, mientras aún soñaba despierto y una vaga sonrisa de felicidad flotaba en sus labios, la claridad del amanecer fue revelando en toda su grotesca desnudez los uniformes de satén negro colgados de la percha, los delantales y las cofias, sólo entonces comprendió la realidad y asumió el desencanto.

Estaba en el cuarto de una criada.»

"Últimas tardes con Teresa", Juan Marsé 

viernes, 29 de mayo de 2020

Marimar mea de pie



Juego especular en el que descubrimos las identidades, en el que uno se ve a sí mismo en el horror al extraño. Juego, eso sí, repleto de riesgos como atestigua Narciso y los infinitos mitos del espejo. ¿No es la mirada especular de Gorgona la que convierte al que la mira en fría piedra? Las Mil y una Noches y la historia de Lot responden al mismo esquema, algo parece decirnos, en el núcleo de la Cultura de Occidente, que solo hay auténtica identidad con la muerte. El Eschatiai, fin de todo viaje, como ya recordara a Ulises la sombra de Tiresias.

domingo, 9 de febrero de 2020

Autorevolución


En el origen de este revolucionario vehículo está el propio André Citroën, que buscaba lograr un modelo innovador para superar las ventas del Citroën Rosalie y asegurar el futuro de su empresa. Él fue quien contrató al ingeniero aeronáutico André Lefebvre. También trajo a Citroën al escultor italiano Flaminio Bertoni, que supo aprovechar las innovaciones tecnológicas de este vehículo para darle una silueta aerodinámica, elegante e inconfundible. El tándem Lefebvre-Bertoni estaría detrás de otros modelos revolucionarios y míticos en la historia de la marca y del automóvil: el Citroën 2 CV y el Citroën DS.

sábado, 18 de enero de 2020

Calles conocidas


Supongo, ahora supongo, que me niego a considerarlo, y que el hecho de no reconocer un fin sexual me libra de toda culpa; lo cual no deja de tener mérito. 
Sea como sea, me complazco en seguirla, me excita la posibilidad de conocerla y hoy, cuando regresaba a casa, después de andar tras de Ella, por calles conocidas, iba pensando cual habría sido el detonante que ha despertado mi atención para fijarme en Ella, exclusivamente.
Esta mañana, Ella no era esa especie de enfermera de un inválido. La imagen asociada de la la silla de ruedas se volatilizó y la mujer de mediana edad, hermosa y atractiva, elegante y sencilla, era independiente y parecía libre, tanto como para imaginar que puedo soñarla. Incoherentemente seguiré buscando respuestas: su situación emocional, el origen de ese matrimonio, la justificación. Y los niños, quienes eran los niños que llevaba el otro día de la mano, ¿hijos? No, no lo creo. Parece deberse solo  a que de vez en cuando El la deja sentirse libre, paseando por las calles.

sábado, 4 de enero de 2020

Gaube espantó al oso


Llegaba al Puerto de Aulà y el rebaño subía por una canal pastoreando regaliz muy tranquilo; la niebla, que allá llaman "gavatxa" tapaba casi todo el puerto, de pronto el rebaño se sobresalta, las ovejas balan y marchan corriendo desde la canal en dirección al “Clot del Vinyal”, Gaube se planta justo delante del rebaño, y empieza a ladrar encarnizadamente en medio de aquella niebla tan espesa, entonces a unos 10 metros del perro, pude ver la figura de una osa y uno de sus cachorros, estaba de pie delante; de pronto y como si fuera un fantasma, desapareció por la presencia del perro que yo animaba con gritos: "tócalo!!! tócalo!!!". En el lado izquierdo, sobre el estanque de Aulà, había un hato de yeguas que comenzaron a relinchar y corriendo a toda velocidad atravesaron la Sierra de la Tinta, dirección a Clavera. Al ver aquel revoltijo, continué chillando para alentar más al perro mientras corría en dirección por donde habían huido las ovejas que ya habían desaparecido también. Una vez que recuperé el rebaño, a unos dos kilómetros aproximadamente, comprobé que no había ovejas heridas, pero estaban muy nerviosas y atemorizadas, y Gaube aún seguía ladrando al lado del rebaño con signos evidentes de irritación; entonces fue cuando empecé a darme cuenta de lo que había pasado: un ataque, sin éxito, de una osa con cachorros y que fue abortado por la acción de un solo perro de protección. Seguidamente, fue cuando me invadieron los temblores y unes sensaciones difíciles de explicar.

Fuente: http://www.institutopirenaico.org/04divulgacio/muntanyes_ovelles/entre_montanas_ovejas_perros-osos.pdf

sábado, 21 de diciembre de 2019

«Digan lo que digan, yo sigo siendo la rubia»


La icónica rubia del cine murió físicamente destrozada, de una sobredosis de Nembutal, estirada bocabajo en su cama.

Algunos de estos detalles que rodearon a la muerte de la icónica actriz ya los conocíamos. Pero otros -aunque pudieran imaginarse por su desordenada y solitaria vida en sus últimos años cuando su único contacto humano pendía del hilo telefónico de su psiquiatra Dr. Ralph Greenson- se desempolvan ahora. Sin duda un oportunismo que hace replantearse el derecho de estos profesionales a profanar la memoria e imagen que dejó en este mundo Norma Jean.

lunes, 9 de diciembre de 2019

Olguita, in memoriam


Descubrí que era reposo
la mirada de tus ojos,
y el sonido de tu verbo
mi alimento.
Que el revuelo de tus manos
excitaba mi deseo,
y el recuerdo de tu ausencia…
vesanía.

domingo, 20 de octubre de 2019

Mariconez


Cada vez que una letra antigua es causa de polémica, me preocupo. Cualquier día de estos la policía ideológica nos prohibirá el tango por su efecto nocivo sobre las conciencias. Pocas letras son tan políticamente incorrectas como las del chulo tanguero que desprecia a la mujer pelandruna abacanada, nacida en la miseria de un convento de arrabal

viernes, 4 de octubre de 2019

Renault 5


El Renault 5, conocido popularmente como R-5 en su primera generación, y como Supercinco en la segunda, es un automóvil de turismo del segmento B producido por el fabricante francés Renault entre 1972 y 1996. Fue fabricado principalmente en su país de origen, Francia; en Valladolid (1972-1984) y después Palencia (Supercinco), España; y en la planta de la empresa gubernamental Dina-Renault-Jeep en Ciudad Sahagún, México de 1975 a 1984. Se fabricaron casi 5,5 millones de unidades del Renault 5.
El R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había creado el Mini. Su diseñador, Michel Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 trazó las líneas maestras del R5 en dos días. En síntesis, consistía en el concepto del R4, al que se pasaba al cofre motor la rueda de repuesto originalmente colgada detrás, con la consiguiente reducción de longitud. En el compartimento del motor se acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Se utilizó la técnica del monocasco con una carrocería de tres puertas solamente. La palanca en los primeros modelos conservaba el sistema del R4 a la plancha de a bordo (tablero). Posteriormente se trasladó al suelo, ingeniando un sistema de palanca por debajo del motor para acceder a la caja de cambios situada delante. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio. Los paragolpes eran de plástico, mejorando a los metálicos en el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin deformaciones persistentes, siendo uno de los pioneros, tras los Renault 15 y 17, en ofrecer una solución que terminó adoptando la práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado. Montaba motores del «Billancourt» con cilindradas de 782 y 845 cc y «Cléon-Fonte» entre los 956 y 1397 cc, con una mecánica simple compartida con otros modelos de la marca. La suspensión era independiente a las cuatro ruedas mediante barras de torsión.

jueves, 26 de septiembre de 2019

Mejores personas

Come insectos, son el alimento del futuro. No contaminan, no contribuyen al cambio climático, son sanos, son sostenibles, son moralmente superiores. Te hacen sentir mejor persona. 
"Está ampliamente aceptado que los insectos proporcionan nutrientes comparables a la carne y el pescado". Lo dice la ONU. "Ampliamente aceptado". Conoces la noticia porque la has leído en la CNN y la CNN siempre dice la verdad. Newtral confirmará el dato en breve. Lo hará después de consultar con una youtuber de veintidós años licenciada en Estudios de Género. También es vicepresidenta del Parlamento autonómico navarro, republicana, independentista, localista, universalista, nacionalista, socialista, simpatizante de ETA y veraneante en Ibiza. ¿Cómo no creerla a ella también? 

viernes, 2 de agosto de 2019

Renault Alpine


Además de ser construido en la fábrica de Alpine en Dieppe (Francia), diferentes versiones del A110 fueron producidas por otras ensambladoras alrededor del mundo. El Alpine A110 fue producido en México con el nombre Dinalpin, entre 1965 y 1974, por Diesel Nacional (DINA),1​ que también producía automóviles Renault bajo licencia. Gracias a la sociedad entre Willys Overland y Renault, entre 1962 y 1966 una versión del Alpine A108 y el A110 fue producida en Brasil como Willys Interlagos;12​ el piloto brasileño Emerson Fittipaldi condujo uno en varias carreras.3​ El A110 también fue producido en Bulgaria como Bulgaralpine, entre 1967 y 1969, por una cooperativa entre SPC Metalhim (empresa de defensa búlgara) y ETO Bulet (exportadora búlgara), cuya colaboración también dio como resultado un automóvil llamado Bulgarrenault,1​ basado en el Renault 8. En España, el Alpine A110 fue producido por la fábrica FASA de Valladolid, entre 1967 y 1978.4​ FASA fabricó la versión A110 1100 (desde 1967 a 1970), con motor de 1108 cc, la versión A110 1300 (desde 1971 a 1976), con motor de 1289 cc, y la versión A110 1400 (desde 1977 a 1978), con motor de 1397 cc.

viernes, 31 de mayo de 2019

Citroën 2cv


El Citroën 2CV (en francés: deux chevaux vapeur, literalmente "dos caballos de vapor", en referencia a la medida de potencia "caballo fiscal"), es un automóvil de bajo coste producido por la marca francesa Citroën desde 1948 a 1990.1​ Popularmente se conoce como "dos caballos", tal era la potencia fiscal del primer modelo basado en un motor de 375 cc y 9 CV.

Entre los años 1948 y 1990 se produjeron 3.872.583 unidades del 2CV y 1.246.306 unidades con la carrocería furgoneta, lo que hace un total de 5.118.889 unidades fabricadas.

La creación del 2CV se debe al ingeniero francés Pierre-Jules Boulanger, quien comenzó el desarrollo del TPV (acrónimo en francés de Toute Petite Voiture, en español Vehículo mínimo), y fue patrón de Citroën desde finales de 1934, cuando la familia Michelin se hizo con el control de la empresa.

Los creadores (que habían trabajado en el diseño del célebre "Traction Avant"), bajo la dirección de André Lefebre y el italiano Flaminio Bertoni, responsable del diseño de la carrocería, se pusieron manos a la obra en el proyecto TPV (Toute Petite Voiture) para desarrollar aquel "paraguas con 4 ruedas", forma irónica con la que “bautizaron” a los primeros 2 CV. Es de destacar el trabajo del ingeniero Alphonse Forceau, diseñador de la ingeniosa suspensión que constituye una parte esencial en la filosofía del "dos caballos".

Durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial se decidió mantener el proyecto en secreto. Además de esto, se reestructuraron todos los galpones de producción desde inicios de la guerra para la construcción de carros de combate de la marca Renault. Cualquier intento de continuar la producción de prototipos sería imposible, y más, considerando el peligro de que los alemanes utilizaran el proyecto para sus propios fines. Algunos prototipos fueron escondidos, pero en su mayoría fueron destruidos. En 1994 fueron redescubiertos en un granero en Francia tres prototipos del TPV de aquella época. A la fecha de 2004 habían sido encontrados un total de cinco prototipos del TPV.